การตัดสินใจขายแอร์อินเดียคาดว่าจะเกิดขึ้นในเร็วๆ นี้ มีการเก็งกำไรมากมายเกี่ยวกับ Tata Sons ที่ชนะการแข่งขันและตัดสินใจตกลง ข้อตกลงดังกล่าวได้รับการรายงานจากสื่อมากมายในช่วงสองสามวันที่ผ่านมา รวมถึงการปฏิเสธที่เทียบเท่ากับการตัดสินใจที่เกิดขึ้นตั้งแต่แรก
กระบวนการตัดสินใจต้องได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการพิเศษที่นำโดยAmit Shah
รัฐมนตรีกระทรวงมหาดไทยของสหภาพแรงงาน และตอนนี้จำเป็นต้องให้สัตยาบันโดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพแรงงาน ในข้อตกลงยกเลิกการลงทุนของ Air India ผู้ชนะไม่เพียงแต่จะได้รับหุ้น 100% ใน Air India แต่ยังได้รับหุ้น Air India Express 100 เปอร์เซ็นต์ และ Air India SATS Airport Services อีก 50% นักเขียนคนนี้สันนิษฐานว่า Tata Sons อาจเป็นเจ้าของกิจการใหม่ของ Air India
ในครั้งนี้ แผนการถอนการลงทุนของรัฐบาลอินเดียมุ่งเน้นไปที่การปิดดีลที่เร็วขึ้นและทำให้ธุรกรรมเกิดผล หากประกาศในอีกไม่กี่วันข้างหน้า ข้อตกลงนี้อาจปิดตัวลงในอีกไม่กี่เดือน (ตัวปีงบประมาณนี้เอง) Tatas เป็นผู้ประมูลที่มีศักยภาพเช่นกันเมื่อ GoI ดำเนินกระบวนการเพื่อขายหุ้นใน Air India ในปี 2544 และ 2560 คราวนี้มีการประมูลที่มีสิทธิ์เพียงรายการเดียวเท่านั้นที่มาพร้อมกับ Tatas Tatas ได้ร่วมทุนกับสายการบิน (JV) กับ Singapore Airlines ‒ ‘Vistara’ แล้ว เช่นเดียวกับ AirAsia India (เมื่อก่อน JV กับ AirAsia สำหรับธุรกิจสายการบินต้นทุนต่ำ)
*การกลับบ้านหรือการแก้แค้นที่แสนหวาน?
Tata Airlines สายการบินที่ก่อตั้งโดยสุภาพบุรุษอุตสาหกรรมและเป็นนักบินที่ได้รับใบอนุญาตคนแรกของอินเดีย ‒ JRD Tata ‒ ดำเนินการเที่ยวบินแรกในปี 1932 นี่คือสายการบินที่กลายมาเป็น Air India! มันเป็นของกลางอย่างกะทันหันในปี 1953 การมีส่วนร่วมของ JRD Tata ในฐานะประธานของสายการบินเป็นมากกว่าการกำหนดวิสัยทัศน์หรือทบทวนผลการดำเนินธุรกิจของสายการบิน เขาลงมือปฏิบัติจริงเกี่ยวกับการบริการลูกค้าและรายละเอียดที่น้อยที่สุดเกี่ยวกับประสบการณ์ของผู้บริโภค
น่าเศร้าที่ไม่สามารถพูดถึง Air India ได้ในช่วงที่ผ่านมา
สายการบินแอร์อินเดียเป็นที่รู้จักมานานหลายทศวรรษในฐานะ ‘มหาราชา’ เสื่อมโทรมภายใต้ความเป็นผู้นำที่ไม่กระฉับกระเฉง ความเย่อหยิ่งทางการเมืองและระบบราชการ การจัดการทางการเงินที่ย่ำแย่ และจบลงด้วยการถูกบังคับให้ต้องเดินทางเพื่อธุรกิจภาครัฐ เป็นผลให้เกิดการสูญเสียเงินหลายพันรูปี
ปัจจุบัน แอร์อินเดียให้บริการสายการบินในประเทศเกือบ 4,500 และสายการบินระหว่างประเทศ 2,700 ช่อง ทว่าไม่ได้สร้างการประหยัดจากขนาดอย่างยั่งยืนหรือมีส่วนร่วมในการวางแผนรายสาขาและสูญเสียเงินไป แอร์อินเดียถูกควบรวมกิจการกับสายการบินอินเดียนแอร์ไลน์ในประเทศของรัฐในปี 2550 การประมูลครั้งสุดท้ายของรัฐบาลในการขายหุ้นในแอร์อินเดียคือในปี 2560 เมื่ออนุมัติการยกเลิกการลงทุนและมีการจัดตั้งคณะกรรมการเพื่อเริ่มกระบวนการ ข้อตกลงนี้จะช่วยให้รัฐบาลใช้จ่ายเกินควรและนำไปสู่การปิดบังเพื่อควบคุมเงินสาธารณะที่ใช้ไปและสูญหายในสายการบิน
Air India ที่ Tatas จะได้รับในขณะนี้เป็นสายการบินที่แตกต่างจากสายการบินที่พวกเขาดำเนินการเมื่อหลายสิบปีก่อน สำหรับทาทาส การได้สายการบินที่ใหญ่กว่านั้นกลับคืนมาอาจเป็นการแก้แค้นที่หวานชื่นสำหรับสายการบินที่ถูกถอนตัวออกจากพวกเขา ‘ความหวาน’ นี้จะชดใช้ทางการเงินหรือไม่? และด้วยการเคลื่อนไหวของนักลงทุนที่เพิ่มขึ้น ผู้ถือหุ้นของบริษัท Tata ที่จดทะเบียนหรือนักลงทุนสถาบันจะถามคำถามเกี่ยวกับการใช้เงินสนับสนุนของนิติบุคคลที่จดทะเบียน (ถ้ามี) หรือการถือหุ้นของ Tata Sons ในบริษัทเหล่านี้หรือไม่
*ด้าน A2I ของข้อตกลง AI
แง่มุมเชิงคุณภาพของข้อตกลงนี้มีความสำคัญ การดูเชิงคุณภาพ A ถึง I ของข้อตกลงนี้มีดังต่อไปนี้:
credit : jameson-h.com haygoodpoetry.com mysweetdreaminghome.com sweetdivascakes.com jimmiessweettreats.com fivefingeronline.com sunshowersweet.com loquelaverdadesconde.com mba2.net galleryatartblock.com
